Вице-премьер российского правительства Игорь Шувалов заявил о возможности появлении в России платных участков дорог при отсутствии бесплатных альтернатив. Пока он вынес это предложение на экспертное обсуждение, но никто не сомневается, что оно будет поддержано на самом высоком уровне.

В Министерстве транспорта подтверждают, что такая инициатива есть, а подобные дороги, когда невозможно бесплатно проехать из одной точки в другую, есть во многих странах. Правда, в ведомстве затрудняются назвать страны, в которых такие дороги существуют.

Сегодня в Российской Федерации действует закон, по которому невозможно взымание денег за проезд по дороге при отсутствии бесплатной альтернативы, – именно поэтому проезд по практически всем федеральным трассам бесплатный. На эту норму закона ссылаются и в «Автодоре».

Осторожность «Автодора» легко объяснима – в России вообще плохо принимают как сами платные дороги, так и их строительство. Можно вспомнить громкий скандал с Химкинским лесом, через который проляжет платная автодорога Москва – Санкт-Петербург. А единственный платный участок дороги в России (на трассе М-4 «Дон») тоже вызвал резонанс в обществе – альтернативная бесплатная дорога такого же уровня в Липецкой области отсутствует, а сам платный участок (объезд прошел мимо городов Хлевное и Задонск) обошелся госбюджету чуть менее 5 миллиардов рублей.

Проезд по платной дороге Москва – Санкт-Петербург обойдется 3,62 руб. за каждый километр. Таким образом,  на путь от Москвы до Санкт-Петербурга придется потратить как минимум 2476 руб. – это без учета расходов на бензин и питание. Дорога на поезде обойдется дешевле, при этом пассажир попадает из центра одного города в центр другого и ему нет нужды стоять в городских пробках.

На строительство первого участка трассы (43 километра) будет выделено около 30 млрд. руб, а весь проект оценивается примерно в 10 млрд. долл.

Планируется, что деньги на строительство трассы предоставят ВТБ и Сбербанк. После сдачи дороги Москва- Санкт-Петербург в эксплуатацию она будет передана в управление частной компании, которая будет платить роялти в государственный бюджет. На плечи управленцев ляжет и обязанность по созданию инфраструктуры трассы – заправок, магазинов, ресторанов и гостиниц.